Индостан.ру: Путеводитель по Южной Азии
Индия Север  Шри-Ланка  Непал  Тибет  Лечение в Индии  Бутан  Виза в Индию  Поиск Искать
Форум  Новости  Блог  Библиотека  Справочник  Виллы в Гоа  Реклама  Контакты

Блог → Kotя → Относительные истины касательно условной Монголии (аччот о проделанных километрах) (8)

<< Назад . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 18 . 19 . Дальше >> Ответить ↓
Kotя м
Модератор ▪ Карма: 394
Key EV		 9 ноя. 2008 23:41 Ссылка ▪ Исправил(а): Kotя


poisoned
разрекламировала подружке, которая до того, как обзавестись кучей детей освоила мотоцикл и теперь с нетерпением ждет, когда они подрастут до того возраста, чтобы ей снов можно было ездить

Передавай ей мото-привет. Рано или поздно ее мечта осуществится)

Assamist
Жаль, что тема не раскрыта.

Шо ж поделаешь? Я там был аж пять минут.

FLINT
Чувствую что внутри меня затаился мотоциклист, и скоро он вырвется на свободу!

Будь с ним осторожен. Вырвется - не поймаешь)

anikolaev
читаем с удовольствием

книжку твою пока боюсь читать)

_________________________

Наверное, ты думаешь, что я угомонился и решил, что написанного ранее достаточно. А еще, возможно, ты немного подустал читать этот опус. По поводу первого ты не угадал, а по поводу второго, приношу тебе свои извинения. Но, поскольку я уже взялся излагать эти самые относительные истины условной шмонголии, то должен продолжать двигаться дальше в восточном направлении. Как бы это ни было тоскливо. Если я перескачу сразу в конец, то это будет неправильно. Хотя руки иногда так и чешутся написать что-то типа: «так мы доехали до Байкала, где мы напились, искупались и я поехал домой, потому что ехать в Монголию уже не хотелось».

Так что, если ты не против, я продолжу. Правда, теперь ты уже знаешь конец этой истории.

На следующее утро мы развернули на капоте джипа кару Казахстана. Перед нами лежала дилемма. Можно было ехать по новой хорошей дороге на север, в Уральск, а оттуда по цивилизованному шоссе двигаться на запад, в Актюбинск. А можно было сразу сворачивать из Кульсаров, двигаться по желтенькой линии, нарисованной наискось огромного тускло-желтого пустынного пространства карты, и достигнуть Актюбинска, проделав на пятьсот километров меньше. Желтая линия смотрелась менее внушительно, чем красная, прорисованная на Уральск, но подпись внизу карты называла желтую полосу, как «тоже асфальтная». Хотя все водители говорили, что по этой дороге лучше не ехать. Если быть точным, то водители говорили это в гораздо более категоричной форме, определяя суть этой дороги эктремально жесткими словами.

Однако пятьсот километров было веским доводом и мы посчитали, что лучше медленно ехать по плохой дороге два дня, чем быстро по хорошей, но три. В конце концов, водители могли нас запугивать. Они это любят.

Уважаемый бог Гермес. Как я слышал, твой папа Зевс вверил тебе торговлю, международные отношения и дороги. С торговлей и отношениями не все в порядке в мире, но терпимо. Но если ты думаешь, что покровительство над дорогами перестало быть актуальным с момента изобретения асфальтоукладчика, то ты не прав. Есть в мире асфальтные дороги, езда по которым опасна для жизни. Поэтому, прошу тебя затушить свою папиросу, спуститься на землю и самому на все посмотреть.

Ты увидишь, что ты очень нужен в западном Казахстане. В первую очередь твоя экстренная помощь нужна на отрезке дороги Кульсары-Шубаркудук. Хоть по данным школьных учебников, на территории Казахстана в последние двести лет не велись войны, но руку на отсечение даю, что по этой дороге проскакало восемь кавалерийских дивизий, затем на нее сбросили тридцать килотонн взрывчатки и потом еще, возможно, прогнали по ней дивизию роботов-трансформеров.

Сложно отыскать в казахской степи более неподходящего места для передвижения на транспорте. Если бы не эта дорога, то ехать через степь было бы гораздо проще. Дорога очень мешает. Возможно, она хороша для игры в пейнтбол или для экстремального скейтбординга, но для езды на пневмоколесном транспорте она не годится. В этом я убедился, когда у Катерины отвалился сначала правый, а затем и левый кейсы. Не очень удачно сделанная киевскими кулибиными сварная конструкция креплений кейсов не выдержала и десяти километров.

Теоретически дорога считалась асфальтной. Я не знаю кто и когда проложил здесь этот асфальт. Возможно это сделали неопытные комсомольцы лет пятьдесят назад, возможно какое-то недобросовестные социалистические строители, но, по состоянию на две тысячи восьмой год, дорога на участке Кульсары-Шубаркудук практически непроходима. Относительно ровный асфальт трассы украшают кратеры полтора метра в диаметре и в метр глубиной. Мотоцикл, в отличие от четырехколесного транспорта может объезжать эти ямищи. Но иногда кратеры неожиданно объединяются в массив. Тогда приходится резко тормозить и искать самое проходимое место. Часто массивы кратеров имеют вид рва, расположенного поперек дорожного полотна. Иногда я не успевал сориентироваться, и приходилось штурмовать такие рвы по кратчайшему маршруту на скорости тридцать-сорок километров в час.

Конечно, все водители, кому приходится ехать по этой дороге, стараются не выезжать на нее вообще. Они едут по степи, следуя паутине грунтовок, сопровождающих асфальтное шоссе. После потери второго кейса, эта истина открылась и мне. Отломанные кейсы я бросил в багажник Филиппу. Однако по грунтовке ехать оказалось тоже не очень здорово. Во-первых, часто попадаются участки, занесенные песком. Тот, кто ездил на мотоцикле, тот знает, насколько они опасны. Во-вторых, когда догоняешь какой-нибудь грузовик, оставляющий за собой стометровый шлейф пыли, то процесс обгона превращается в настоящее ралли сквозь песчаную бурю. Видимость составляет полтора метра, а рот становится полным песка через десять секунд.

Смертельно уставшие, мы свернули на ночлег в степь, где Филипп обнаружил, что правое переднее колесо Ниссана как-то неестественно смотрит вправо, а оба задних колеса пробиты.

Рано утром, мы пришнуровали одно из пробитых колес к багажнику Катерины, и я поехал в ближайший аул искать шиномонтаж. Аул, стоящий несколько в стороне от дороги казался полностью вымершим. Поколесив минут пять по нему я увидел бабушенцию, которая сосредоточенно собирала птичий помет в ведро. Бабуля ничего не знала про шиномонтаж, но на ее крики через минут пять из покосившейся хибары вылез заспанный мужик. Почесав затылок он сказал, что ближайший шиномонтаж в тридцати километрах, если ехать в сторону Актюбинска. Но у него есть клей Момент и за скромную плату он может попробовать заклеить им мое колесо.

Альтернативный пункт помощи автомобилистам находится в противоположной стороне в сорока километрах отсюда. Я помню, как мы проезжали мимо сервиса вчера днем. Тридцать километров – не очень большое расстояние, даже при условии езды по степной грунтовой дороге.

Через минут сорок пять я добрался до поселка, где выяснилось, что никакого шиномонтажа здесь нет и никогда не было, а чтобы до него добраться, мне надо проехать еще пятьдесят километров дальше. Или вернуться в ту точку, где я был и отмотать назад километров сорок.

Don't trust locals. Этот закон следует применять в казахских степях в обязательном порядке. Местные живут в другом измерении. Мое измерение им почти неизвестно. Наши миры пересекаются только в пределах дорожного полотна, прорезающего их степь. Я съезжаю с дороги в их мир, с трудом нахожу живого человека, спрашиваю, сколько километров до ближайшей заправки. Человек говорит «сорок». Это ничего не значит. До заправки может быть и десять километров и восемьдесят. «Сорок километров» - это условный ответ. На его языке это значит, что здесь ее нет, а та заправка, что он когда-то видел, была в часе или двух езды отсюда.

Слушать рассказы аульных жителей о дорогах, по которым они никогда не ездили, так же глупо, как конспектировать суждения прихожанина православной церкви об исламе. С той лишь разницей, что радиус действия заблуждения последнего несколько больше. Тем не менее житель какого-нибудь аула Жарлы будет очень уверенно тебе рассказывать о том, какие ужасы тебя подстерегают в Российской глубинке.

Хотя, если разобраться мы все так делаем. Мы все очень уверено судим о том, о чем имеем представление исключительно из увиденного в окошко телевизора или из прочитанного в книжках. Причем, во время редких припадков разубеждения или разуверения в чем-то, мы ещё имеем глупость винить во всем окошко, телевизор и хитрых заговорщиков, которые прячутся с той стороны экрана. Вместо этого нам следовало бы взять палку и бить себя по голове. Потому что проблема находится там, а не в окошке телевизора. Семьдесят лет назад не было никаких телевизоров. А пятьсот лет назад не было печатных книг. Однако люди были такими же болванами, как и мы сейчас с вами. А может ещё даже большими болванами. Кто знает?

Тело просило воды. Оно хотело назад в Каспийское море. Мозг долго объяснял телу, что в степи морей нет, но, в конце концов, сдался и принялся изучать карту на наличие водоемов. Голубое пятно озера обнаружилось перед въездом в Актюбинск. На вопрос что это за озеро, кто-то из дальнобойщиков сказал, что это Актюбинское водохранилище и там можно купаться. Доехав поздним вечером до Актюбинска, мы стали интересоваться, где здесь перед въездом есть водохранилище. Люди пожимали плечами и отвечали, что никакого водохранилища здесь нет. Получив пятый или шестой ответ об отсутствии водохранилища возле Актюбинска, я начал подозревать карту в отображении недостоверной информации. На бензоколонке я подверг весь персонал коллективному допросу. Они переглядывались, пожимали плечами и уверяли меня, что ни озера, ни водохранилища возле города нет.

- Простите, но мы видели на карте большущее озеро. Оно должно быть где-то здесь рядом – не унимался я.

- Рядом с Актюбинском?

- Рядом с Актюбинском. Справа от дороги.

- Этого не может быть. Здесь нет озер.

- А водохранилище?

- Водохранилище есть, но оно маленькое, далеко отсюда и там нельзя купаться.

Я в полном недоумении переспросил еще два раза и, получив все тот же категорический отрицательный ответ, уныло пошел назад к мотоциклу. Искать гостиницу ночью в Актюбинске вовсе не хотелось.

- Подожди, подожди... - окликнул меня заправщик – Может быть, ты имеешь в виду море?

- Море? Какое море? – удивился я

- Здесь рядом есть Актюбинское море. Туда все и ездят с палатками. Там все и купаются. – объяснил мужик.

Все остальные служащие заправки, поняв, в чем дело, начали усмехаться и кивать головами:

- Ну, конечно, море! А он нам про водохранилище! Надо же, придумать такое. Сразу бы спросил про море, мы б тебе сказали. А то запудрил мозги: озеро, водохранилище...

Что ни говорите, но наименования все еще играют в нашей жизни важную роль.

На следующее утро мы, искупавшись в зеленой воде актюбинского моря, въехали в город, забросили вещи в гостницу и поехали на авто толкучку искать сервис для ремонта машины Филиппа. У машины Филиппа не было имени. После того как optimistic fools представляли людям свою Ирен, а я – свою Катерину, у немца часто спрашивали: «А как зовут твою машину?». Филипп грустно смотрел вдаль и отвечал: «Ниссан Террано». Он не создавал себе вторичной концепции автомобиля.

Вторичной концепции, по имени Катерина, как и первичной, по имени "мотоцикл", нужна была сварка. Крепления кейсов отвалились с мясом. Возле авто рынка с нами поравнялся худой человек в маленькой косухе и верхом на мотоцикле. Он жестами попросил остановиться. Человек оказался байкером Виталием. Он какое-то время расспрашивал меня о том "кто я" и "куда я", а затем узнал, что мне нужна сварка. Отбросив все дела, он минут пять разговаривал по телефону с разными полезными людьми, затем сказал мне, что прямо сейчас надо ехать за ним. Все сделают. Я осторожно осведомился, можно ли со мной поедет Филипп, потому что на его машине тоже надо подварить оторвавшийся кенгурятник. Виталий подумал немного и сказал, что фиг с ним. Пусть тоже едет.

Мы приехали на одну из центральных улиц, к зданию, где трое ребят варили крыльцо для входа в какой-то салон красоты. Завидев нас, они остановили работы и следующие три часа занимались исключительно Катериной. Причем в течение этого времени на стройплощадку приехал заказчик и озадаченно смотрел, на то, как весь персонал стройки занимается мотоциклом. Через часа три ребята закончили ремонт. Получилось немного криво, но прочно. Я спросил, сколько они хотят за помощь. На это Виталий мне сказал, что с ними он сам разберется, это его друзья и мне это не стоит ничего. После того, как с Катериной было покончено, я попросил ребят уделить буквально две минуты машине немца. Бригадир неохотно подошел к джипу, ткнул наугад пару раз своим электродом и сказал, что ему пора возвращаться к работе. Ниссан был машиной, а не мотоциклом.

Спасибо тебе, Виталик. Ты оказался очень хорошим человеком и, если бы не ты, фиг знает сколько бы времени я проторчал в Актюбинске. После этого случая я снова задумался о байкерской солидарности. Это очень хорошая и полезная вещь. Вопрос заключается в том, как бы байкерскую солидарность расширить, например, до солидарности всех двухглазых? Или до солидарности всех имеющих температуру тела 36,6? Но по какой-то причине солидарность образовывается только там, где есть меньшинство. Как только меньшинство превращается в большинство, солидарность исчезает.

Актюбинск оказался знаковой точкой. Здесь произошло три важных события: от нас убежала Нэнси, Филиппу пришлось делать капремонт ходовой, а я здесь изменил своей жене Катерине. Изменил нагло, в открытую, хлопнув дверью. Изменил я ей с поездом, на котором поехал посмотреть Аральск. В руководствах по брачной жизни, психологи часто говорят, что такие маленькие измены необходимы. После совершенной измены ты, типа, понимаешь, что лучше жены никого нет, а жена тоже выносит из произошедшего кое-какие уроки.

В пассажирский поезд Москва – Ташкент образца две тысячи восьмого года сесть в пределах Казахстана очень легко. С билетами никаких проблем и мучений – их нет, не было и никогда не будет. Да и кому нужны эти билеты, если, устроившись на коврике в коридоре вагона, можно проехать за четверть цены? Так ездит где-то две трети пассажиров. Оставшаяся треть едет как дураки на лежачих полках, что очень неудобно. Особенно неудобна нижняя полка, потому что у тебя, купившего на нее билет, в ногах обязательно будет сидеть пару человек. Я говорю о купейном вагоне. В плацкартном люди будут сидеть также и в голове.

Сосед на коврике в коридоре предупреждает меня, чтоб я остерегался узбеков, которых полным полно в поезде. Мне, пришельцу с планеты Украина, сложно отличить узбека от казаха и я спрашиваю местного: из-за чего стоит их сторониться. Из короткого отчета соседа становится ясным, что узбеки – хитрый, наглый и опасный народ. Я почему-то уверен, что если бы мой сосед был узбеком, то он бы счел нужным меня предупредить об опасных казахах, которые шныряют здесь везде. Удивительно, насколько глубоко сидит у людей в голове страх перед чем-то непохожим на них самих. Эти концептуальные разделения на правоверных и левоходящих уже начинают утомлять.

В Аральске мы осмотрели морской порт, стоящий посреди степи, затем проехались на бобике к кладбищу кораблей, которые также стоят в степи, и в конце концов проехались к Аральскому морю. Аральское море оказалось совсем неинтересным в этом месте. Оно походило на мелкое озеро посреди степи. Берега озера, правда, видно не было. Моя попытка искупаться провалилась, потому что ноги вязли в липком иле, и глубина моря, что у самого берега, что за сто метров от него, была ниже колена. Затем мы снова купили места на коврике в коридоре поезда и отправились назад в Актюбинск.

Парковщик возле гостиницы сказал мне, что пока меня не было, приезжало человек шесть мотоциклистов и спрашивали меня. Парковщик их даже немного испугался. Это получилось немного некрасиво, потому что я обещал Виталию поездить с ними за городом, где он хотел показать мне красивые места. Но, как назло, я потерял свой телефон и никак не мог с ним связаться. В итоге мы так и не встретились. Возможно он даже принял меня за не очень благодарного человека.

Наутро мы собрали вещи и поехали. Было чертовски здорово после трехдневного перерыва, вновь ехать на мотоцикле по асфальтной дороге через степь. Мотоцикл, наконец, стал привычным местом моего нахождения. Я уже не ехал, а жил на нем, иногда спешиваясь, чтобы поспать, поесть или сделать еще чего-нибудь земное. Все внимание концентрировалось на полоске асфальта, мозг в каком-то пассивном режиме пролистывал картотеку кадров из прошедших дней, а все мысли, которые изредка приходили в голову, были мыслями о том, на сколько километров еще хватит бензина, и который сейчас час. В таком полутрансовом состоянии я ехал первую половину дня. После полудня ко мне пришло озарение. Мне явился Гермес с совковой лопатой и ударил ею меня по голове.

Когда едешь достаточно долго, то собрание увиденных лиц, услышанных фраз, брошенных на тебя взглядов, пожатых рук становится настолько огромным, что достигает критической массы. Тогда все кадры объединяются в киноленту. В этот момент появляется чувство живого, трепещущего и податливого единого мира. Он окружает тебя как кисель и ты, растворяясь в нем, начинаешь познавать его напрямую. Возможно, так волк познает лес или рыба познает реку, в которой живет.

Может быть, именно для этого момента и стоит путешествовать. Я, по крайней мере, так думаю. Тогда твоя поездка, отпуск, дауншифтинг или просто кусок жизни становится мощнейшей практикой. Эта практика, приносит огромный кусок понимания в твою голову. Ты в каком-то смысле перестаешь быть localом из аула.

В этот момент раскрашенные картонки отваливаются и ты видишь что-то другое. Теперь тебя уже почти не беспокоят ни герб на обложке паспорта, ни дружественность государств, ни совместимость операционных систем, ни противодействие культур, ни прочая лабуда. Ты где-то сегодня заночуешь, но ты не знаешь где. И это тоже тебя не беспокоит. Потому что это уже не имеет значения. Теперь ты стал великим бомжом. Тебя не волнует насколько ты адекватен поведению местных. Их мир маленький, а твой - большой. У него практически нет границ. Все их миры входят в твой, как десткие сады входят в систему дошкольного образования. Конечно, я говорю об обычных людях, а не о каких-то там магах или йогинах.

Хотя, если разобраться, то путешествие – это всего лишь форма практики. Наверное, возможно достичь подобных результатов путем выполнения любых других действий. Например, долго и сосредоточенно копая землю. Такое тоже не исключено. Отсюда следует, что также возможно достигнуть беспрецедентных высот понимания, особым образом смотря телевизионные программы. Но мне думается, что это очень сложная практика. Потому что прежде чем смотреть программы, надо понимать, на что ты смотришь. Надо давать себе отчет, что это не образ, а образ образа. Или даже еще хуже: образ образа образа. Если это не знать, то можно сильно навредить себе. В любом случае - don't trust locals.
sisoff м
О себе ▪ Карма: 40
Казахстан, Алматы		 10 ноя. 2008 20:09 Ссылка


Сильно. Котя как обычно на высоте.

Я, как-то так получилось, пару лет тоже пожил в Актюбинске. И поначалу меня тоже смешила и удивляла манера местных называть Актюбинское водохранилище морем. Просто "Морем" и все. Кстати очень неплохой водоем для отдыха летом - рекомендую. Еще кондукторов там называли масломерами, молоко было производства "АО Феррохром", а ветер всегда дул навстречу, независимо от того, куда бы вы не двигались.
Kotя м
Модератор ▪ Карма: 394
Key EV		 10 ноя. 2008 20:50 Ссылка


sisoff

Еще меня очень позабавили троллейбусные провода в городе при полном отсутствии самих троллейбусов. Вместо них ездят автобусы, на которых написано "троллейбус №..."

Непонятно, то ли троллейбусы еще не внедрили, то ли всех их распродали)
Izum 
О себе ▪ Карма: 309
Беларусь		 10 ноя. 2008 21:02 Ссылка


Котя, довольно точно по поводу миров путешественника и местных.

Хорошо сформулировал.

Правда это ощущение только в процессе самого путешествия.

А так потом возврат опять в местный мир )

У Муни правда такая *практика* регулярная )
Marin4ik ж
О себе ▪ Карма: 7
Питер		 11 ноя. 2008 09:30 Ссылка


Kotя

Ну наконец-то! Наконец-то Котю посетила Муза с ейным Музем! Вся пргрессивная общественность (в моем симпатичном лице:))) сильно заждалась...

Скорее распечатать и ЧИТААААТЬ! :)
poisoned ж
О себе ▪ Карма: 168
Москва		 11 ноя. 2008 12:56 Ссылка


После каждой части хочется написать отдельную благодарность!

И еще у меня пожелание автору - очень хочется, чтобы ты отправился в какое-нибудь кругосветное путешествие - тогда получится целый РОМАН! (мечтательно)
Kotя м
Модератор ▪ Карма: 394
Key EV		 12 ноя. 2008 12:25 Ссылка ▪ Исправил(а): Kotя


Izum
А так потом возврат опять в местный мир )

Ну, типа, никто не войдет в одну и ту же лужу дважды. Ну ты понял)

Marin4ik
Скорее распечатать и ЧИТААААТЬ!

"Перед прочтением сжечь!" (с)

poisoned
чтобы ты отправился в какое-нибудь кругосветное путешествие

Спасибо, это очень хорошее пожелание. Я над этим тоже думаю))
in_re 
О себе ▪ Карма: 260
 12 ноя. 2008 14:41 Ссылка


такое удовольствие читать ваши рассказы, спасибо! тоже распечатываю, скрепляю степлером и кладу в синюю папку....
DUDERINO м
О себе ▪ Карма: 20
 12 ноя. 2008 17:12 Ссылка


Благодарность по видимому , не имеет границ , как то размерных , так и колличественных .

Благодарю Вас ,

О-О-О благодарю.....

Пишите-Несите , ну а благодарный читатель самое яркое подтверждение таланта Автора
Frantishak м
О себе ▪ Карма: 80
Belarus'		 12 ноя. 2008 18:37 Ссылка


Kotя
Когда едешь достаточно долго, то собрание увиденных лиц, услышанных фраз, брошенных на тебя взглядов, пожатых рук становится настолько огромным, что достигает критической массы. Тогда все кадры объединяются в киноленту. В этот момент появляется чувство живого, трепещущего и податливого единого мира.

Не, ну ведь ничего почти интересного не случилось, а размышления... Пропадает романист, а ведь какой сюжет для культового романа: мотоциклист бежит от войны в Монголию (в буддистский кхиид). Только в конце нужна не менее культовая развязка. Впрочем, она, думаю, впереди! Если б ишо по-английски написать, так дам адрес одного неплохого литагента в Штатах.
<< Назад . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 18 . 19 . Дальше >> Ответить ↓
Новое в разделе "Индия"
В разделе "Индия" мы составляем всеохватывающий Путеводитель по Индии
Войти / Добавить ответ

 
Блог просматривают 11 гостей, 5 индостанцев: ЛУИЗА, SOL, Izum, Vilensky, Assamist
© 2005-2010 Индостан.ру
Скопировал - поставь ссылку! 1.161
Партнеры: