Вся Индия › Задержка внутренних рейсов

одна из причин, то что все северные аэропорты кроме калькутты и дели оборудованы самой простой системой посадки в условиях плохой видимости - категории I .. в дели есть полоса с IIIВ (видимость для посадки порядка 50 м, взлет не менее 150 м), в калькутте - II..поэтому когда туман заволакивает север- то местные рейсы направляют в основном в дели..это и вносит суматоху в расписание

а международный терминал местные рейсы не принимает из других городов, страдает доместик (

причем здесь межд терминал? впп что у межд терминала, что у доместика - одни и те же. Рулевые дорожки разные

проблема в том, что как раз по дорожкам не могут нормально разъехаться самолеты, а не просто сесть/взлететь + скапливается самолетов в доместике больше чем нужно

а вы в этом точно уверены? даже в киевском борисполе разные ВПП в разных терминалах

посмотрел ну гугл мапс..отчетливо видно, что у терминалов разные ВПП..и это еще до реконструкции 3-го терминала

http://maps.google.com/?ll=28.550977,77.104797&spn=0.063933,0.111494&t =h&z=14&vpsrc=6

Я бы тоже не сказала, что там холодно Порядка 25-ти градусов, ходим в футболках, к вечеру что-нибудь накидываем сверху

Другое дело не хочется болтаться по Дели лишнее время, если там уже везде побывал, это я понимаю, но нам хватило одного раза, когда не было туманов, времени было вагон, мы возвращались в Дели на машине и заcтряв в безумных пробках, едва успели на регистрацию на самолет на родину Теперь прибываем за полдня как минимум Не надо больше такого экстрима

а вот моя картина

задача..улететь 15 декабря в 5:20 в киев.

в идеале взять рейс индиго 19:40 - 23:00, кстати единственный без дополнительной остановки

теперь сижу и думаю, что же брать

полосы две, но они обе обслуживают как международные так и местные рейсы. нередко местные рейсы сажают на новую полосу (напротив Т3), межд рейсы также используют старую полосу. Обе полосы обслуживаются одним авиадиспетч центром - аэропорта IGIA

ну это вполне может быть

и кстати полос все таки 3

В аэропорту Дели две параллельные взлётно-посадочные полосы и одна непараллельная им: новая ВПП 11R/29L длиной 4 430 м, сертифицированная по CAT IIIB ILS с обоих концов, главная ВПП 10/28 (3 810 м) и вспомогательная ВПП 09/27 (2 813 м). Полоса 28 — одна из немногих в Азии и единственная в Южной Азии, сертифицированная по CAT III-B ILS.